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厦门轨道交通4号线涉铁段:6次安全下穿铁路既有线实现全线贯通!
  时间:2020-04-14  点击量:   
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“通了!通了!终于通了!”4月14日下午,随着“成功号”盾构机顺利抵达厦门北站附近的盾构接收井后缓缓破壁而出,中铁二十二局三企业承建的厦门轨道交通4号线涉铁段工程历时1075天,利用148个天窗封锁点,6次顺利下穿杭深高铁正线、厦门北动走一线、动走二线三条铁路既有线,6次穿越富水断裂带,实现安全高效贯通,标志着这条贯穿厦门岛外集美、同安、翔安多个侨乡的“海景地铁”打通了“堵点”。

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厦门轨道4号线厦门北站至同安食品工业园涉铁段工程全长3.298单线公里,均为地下暗挖区间。“涉铁段”就是涉及铁路既有线施工,此区间以盾构法掘进方法下穿国家干线铁路杭深铁路正线,以矿山法施工方法分别下穿厦门北动走一线和动走二线铁路隧道,能否按期实现安全贯通,将直接影响既有铁路能否安全和正常运行。

“涉铁段结构顶距铁路竖向距离最高不到25米,在这个地方施工,技术要求高、安全风险大,大家就好比在刀尖上‘舞蹈’。”中铁二十二局集团三企业项目负责人于赟感慨。

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为了确保工程安全贯通,项目部组织专家对危险性较大的分部分项工程进行方案评审15次,根据涉铁段水文、地质条件综合分析,下穿厦门北动走一、二线采用矿山法施工,下穿杭深正线采用盾构工法施工,充分发挥盾构法和矿山法各自的优点,最大程度地保障涉铁施工安全,保证既有高铁正常运营。

因该项目盾构隧道顶距杭深铁路竖向距离不到20米,矿山隧道顶距动走一、二线铁路竖向距离不到25米,项目部施工面临着3大挑战,一是盾构下穿施工掘进过程中可能造成铁路路基及轨道沉降,影响高速铁路正常运行的安全隐患;二是矿山法隧道下穿动走一、二线铁路隧道且距杭深铁路隧道水平距离不到100米,如何爆破施工才能不影响动车安全运营;三是杭深线、动走一、二线属繁忙线路,每月营业线施工封锁点较少,如何快速精准完成施工。

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于赟先容,本项目全段均涉及铁路既有线施工,需破解施工协调多、施工组织难、施工技术要求高、施工安全风险大等困难。在矿山法施工中,他们采用数码电子雷管精准控制爆破及静态裂解配合机械开挖的措施,即根据涉铁段距离铁路平面的远近,划分为50米内,100米内和100米外,并分别采用静态裂解配合机械开挖、数码电子雷管精准爆破,震速控制在每秒1厘米以内和聚能管水压光面爆破三种方法,确保下穿安全。在盾构法施工中,项目部不断优化盾构参数,加强同步注浆和二次注浆,合理精确设定土压力,并对既有线附近地质情况进行雷达探测,确保了盾构顺利掘进。同时,项目部运用盾构远程监控系统详细记录盾构掘进过程中的各项参数并及时传输至地面监控系统,便于科学掌握盾构掘进动态,也为后续类似项目积累了大量的数据和丰富的经验。

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既有线施工,安全是第一位。为保安全,项目部利用可视化管理对各工序、各施工作业面进行全面监控,配备安全员、防护员和驻站联络员,组织参加南昌铁路局既有线施工全员培训,坚持安全员、防护员和驻站联络员持证上岗。同时,项目部还严格按照铁路、轨道安全施工各项要求,及时组织召开预想分析会、施工总结会,集思广益,查找施工中可能出现的各种隐患,制定全面的防范措施,确保安全贯通。

建设中,该项目还积极进行科技创新,取得了多项专利和省部级工法,并坚持绿色环保施工,采用污泥脱水设备对盾构隧道泥水进行无害化处理,采用污泥脱水设备,推动盾构渣土泥水分离,达到既环保又能重复利用的良好效果。

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“疫情打乱了正常生产,但没有‘困’住项目复工复产的节奏。”该项目于2月22日全线率先复工复产,期间项目部实施规范化、全封闭“社区型”管理,努力做到抗疫复工两不误。

据悉,厦门地铁4号线一期工程为岛外环湾快线,设计时速120公里,线路全长44.78公里,共设车站12座,建成后将连接厦门北站和翔安机场两大交通枢纽。

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厦门地铁4号线涉铁段的全线贯通也得到了新华通讯社、中国资讯社、厦门电视台等媒体的专题报道。

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